Readers rides: Greetings from Bangladesh

Who remebers about Adnan? Our friend photo-journalist in Dhaka? He still builds and rides buckets of rust, tells oily tales and takes beautiful pics...

Chi si ricorda di Adnan? Il nostro amico fotoreporter di Dhaka? Continua a costruire e guidare piccole bastarde arrugginite, racconta storie oleose e scatta belle foto... 

“…Another bike that I built for myself. It is a Yamaha RZ125 that came to my hand when I was looking for a bike to make a 'single-seater' caferacer as my first bike has to have option for a pillion rider. I was looking for a Yamaha RX-S115 and I found this Yamaha RZ125 on an online buy-sell portal. The seller came to meet me after I phoned him and saw the bike in poor condition yet it had good acceleration and the engine had good sound. After some bargain, I got the bike at desired price. I did a quick sketch and it took almost one and half year to give the bike a shape. In between, I did some experiments with the bike and the engine got broken for 3 times. First two times, the things were simple; broken pilot bearing and jammed transmission. After repairing the second time, I had to sell the bike to pay my tuition fee for my photography education but I became able to buy it back after four months as the person I sold didn't want to keep it for it's never ending thirst for fuel. My third experiment was devastating. I replaced the rear stock 52T sprocket with 38T one which gave me good top speed but with less acceleration. I don't know what is the top speed of this bike at stock condition but I hit up to 152kmph with the sprocket tweak and that time, the engine got broken inside; I found that the half of the cylinder was crushed and some inner compartment of the main engine block as well. I had to left the bike aside for nearly one year as I didn't have money to repair the engine block and no one wanted to do it in the same time. I was suggested to buy a Yamaha RX-S115 engine for the bike but I was on my decision to repair the engine somehow. In this time period, I worked on the frame and the body of the bike. Most of the plastic parts were removed. All the unnecessary things were cut from the frame. In between, my mechanic and I decided to do our last try to repair the engine. This time, we bored the cylinder to fit a 135cc piston instead of stock 125cc one. All the bearings are replaced; they were found in 'Dholaikhal' area, the biggest market for second-hand, stolen parts in Bangladesh. Someone gave me the pod filter for a set of blinkers from me for his bike. The carburetor was rejetted. Now, the bike can revv more than 13000rpm and hit 100kmph in 4/5 seconds. I didn't dare to push the engine's limit so I installed the stock set of sprockets. The oil chamber was removed for a clean look. A chamber for oil was made inside the huge fuel tank. So, I don't need to do math for the ration of oil-fuel mixture any more. A speedo always ignites the rider to speed up so I decided to install a revv counter instead of speedo. The handle bars are collected from Dholaikhal market, of course second hand ones. I have collected an expansion chamber of Honda MBX125 but later I decided to keep the stock one as it has good look and it sounds like a 'angry bee'. A big headlight is fitted to give the bike the look of 'Cylcops'. I couldn't afford making a good and comfortable seat for the bike when the progress was going on and a temporary seat was made from my black curtain and it became permanent now. Whenever I look at this bike, I get to know I could do better but it is just not possible to do everything properly as imagined...and for that reason like to say like Amy Bloom..."You are imperfect, permanently and inevitably flawed. And, you are beautiful".  Adnan Wahid

"... Un altro moto che ho realizzato per me. Si tratta di una Yamaha RZ125 che ho trovato cercando una moto per farmi un caferacer monoposto… Era in cattive condizioni ma aveva una buona accelerazione e il motore suonava bene. Ho contrattato e ho preso la moto al prezzo desiderato. Ho fatto un rapido schizzo e ci è voluto quasi un anno e mezzo per dare forma alla moto. Nel mezzo, ho fatto alcuni esperimenti … e il motore si è rotto tre volte. La prime due, è stato semplice; rottura del cuscinetto e trasmissione inceppata. Dopo aver riparato il secondo guasto, però, ho dovuto vendere la moto per pagare la mia quota di iscrizione al mio corso di fotografia. Ma sono riuscito a ricomprarmi la moto dopo quattro mesi perché chi me l’aveva comprata non la voleva più per colpa dei consumi. Il mio terzo esperimento è stato devastante. Ho sostituito il pignone di serie da 52 denti con uno da 38 per migliorare velocità di punta, anche perdendo in accelerazione. Non so quale sia è la velocità massima dichiarata dal costruttore, ma filavo a 152km/h… Quando il motore si è rotto: cilindro spaccato e pezzetti sparsi per il basamento. Ho dovuto tener ferma la moto quasi un anno perché non avevo soldi per ripararla e nessuno voleva metterci le mani. Nel mentre, ho lavorato sul telaio e la carrozzeria. La maggior parte delle parti in plastica sono state rimosse. Il telaio ripulito. Poi, col mio meccanico, abbiamo deciso di fare un ultimo tentativo di riparare il motore. Questa volta, abbiamo alesato il cilindro per adattare un pistone da 135cc invece che da 125cc. Tutti i cuscinetti sono stati sostituiti, trovati a 'Dholaikhal', il più grande mercato dell’usato… e del rubato del Bangladesh. Qualcuno mi ha dato un filtro conico in cambio di un set di indicatori di direzione per la sua moto. Ho cambiato i getti del carburatore. Ora, la moto va oltre i 13000 giri e fa da zero a 100 in poco più di 4 secondi. Non ho il coraggio di spingere il motore al limite e ho rimontato il pignone di serie... Ho rimosso il serbatoio dell’olio dalla sua sede originale per un look più pulito. Ma dentro al grosso serbatoio ho messo un miscelatore, così non devo fare i compiti di matematica a ogni rifornimento. Il tachimetro è una sfida a andare sempre più veloci… Sicché l’ho sostituito con un contagiri. I semimanubri arrivano sempre da Dholaikhal e ovviamente… sono usati. Ho rimediato uno scarico a espansione della Honda MBX125, ma poi ho deciso di mantenere lo scarico di serie che suona come una 'ape impazzita'. Il grande faro tondo dona l’aspetto del Ciclope. Non potevo permettermi di fare una sella elegante e confortevole e ne ho fatta una provvisoria usando una tenda oscurante…Che ora è permante. Ogni volta che guardo questa moto, so che avrei potuto fare di meglio. Ma non è possibile fare tutto alla perfezione... E per questo motivo mi piace dire come Amy Bloom ... "Tu sei imperfetta, viziata in modo permanente e inevitabile. E, sei bella ". 

Adnan Wahid